Resolució de la Comissió
Executiva de CCOO de Catalunya en relació a l’eix ferroviari mediterrani
Executiva de CCOO de Catalunya en relació a l’eix ferroviari mediterrani
El projecte de les xarxes
transeuropees de transport suposa un dels principals reptes de futur de
l’economia i de la política de transport de la UE.
transeuropees de transport suposa un dels principals reptes de futur de
l’economia i de la política de transport de la UE.
L’Eix
Mediterrani és el principal corredor europeu, i vertebra una àrea
socioeconòmica molt ampla. Des de la frontera amb França fins Algeciras es
troben importants ports marítims, com a elements fonamentals per a la connexió,
pel sud, de tota la Unió Europea.
Mediterrani és el principal corredor europeu, i vertebra una àrea
socioeconòmica molt ampla. Des de la frontera amb França fins Algeciras es
troben importants ports marítims, com a elements fonamentals per a la connexió,
pel sud, de tota la Unió Europea.
Aquest corredor representa respecte
al conjunt de l’Estat espanyol el 40% de la població i del PIB, prop del 50% de
la producció agrícola en valor, el 55% de la producció industrial, el 60% de
les exportacions, prop del 60% del transport terrestre de mercaderies, el 65%
del trànsit marítim i prop del 70% del turisme.
al conjunt de l’Estat espanyol el 40% de la població i del PIB, prop del 50% de
la producció agrícola en valor, el 55% de la producció industrial, el 60% de
les exportacions, prop del 60% del transport terrestre de mercaderies, el 65%
del trànsit marítim i prop del 70% del turisme.
Pràcticament tot el trànsit de mercaderies
a aquesta àrea es produeix per la xarxa viària, ja que la ferroviària està
absolutament centralitzada, convergint a Madrid i sense disposar
d’interconnexions adequades entre les províncies de l’arc Mediterrani. El
transport de mercaderies per ferrocarril està per sota del 4% del trànsit
terrestre de la zona, molt per sota de la mitjana de la UE.
a aquesta àrea es produeix per la xarxa viària, ja que la ferroviària està
absolutament centralitzada, convergint a Madrid i sense disposar
d’interconnexions adequades entre les províncies de l’arc Mediterrani. El
transport de mercaderies per ferrocarril està per sota del 4% del trànsit
terrestre de la zona, molt per sota de la mitjana de la UE.
Un recent estudi d’universitats del
País Valencià conclou que el desenvolupament integral de l’Eix Mediterrani
implicaria una reducció de l’atur d’un 3’7% en el cas de Catalunya.
País Valencià conclou que el desenvolupament integral de l’Eix Mediterrani
implicaria una reducció de l’atur d’un 3’7% en el cas de Catalunya.
Una millor organització de la
logística constitueix un repte important. Els transports només mantindran
plenament la seva funció en la mesura en que se sàpiga integrar, interconnectar
i operar en un mateix sistema els diferents modes terrestres, marítim i aeri
que comuniquen aquesta zona geogràfica.
logística constitueix un repte important. Els transports només mantindran
plenament la seva funció en la mesura en que se sàpiga integrar, interconnectar
i operar en un mateix sistema els diferents modes terrestres, marítim i aeri
que comuniquen aquesta zona geogràfica.
L’anomenat
Corredor Central-Atlàntic, que s’inicia també a Algeciras i segueix cap al nord
a través de Madrid, només és alternativa al del Mediterrani en els tràfics amb
l’oest de França i el Regne Unit, però no amb tota la resta del continent
europeu. Aquesta opció no podria donar un bon servei als ports més importants
en nombre de tones de mercaderia de l’Estat espanyol (Algeciras, València i
Barcelona).
Corredor Central-Atlàntic, que s’inicia també a Algeciras i segueix cap al nord
a través de Madrid, només és alternativa al del Mediterrani en els tràfics amb
l’oest de França i el Regne Unit, però no amb tota la resta del continent
europeu. Aquesta opció no podria donar un bon servei als ports més importants
en nombre de tones de mercaderia de l’Estat espanyol (Algeciras, València i
Barcelona).
L’aposta
pel Mediterrani permetria connectar per ferrocarril amb el centre d’Europa, i
convertir-se d’aquesta manera en el segon nucli portuari per volum de
mercaderies europeu, per darrera dels ports holandesos.
pel Mediterrani permetria connectar per ferrocarril amb el centre d’Europa, i
convertir-se d’aquesta manera en el segon nucli portuari per volum de
mercaderies europeu, per darrera dels ports holandesos.
Davant de
tot plegat, CCOO de Catalunya considera el següent:
tot plegat, CCOO de Catalunya considera el següent:
- Els Governs de
la Generalitat de Catalunya i de l’Estat espanyol han de defensar l’Eix
Mediterrani dins les prioritats de la UE. Així es podria impulsar la xarxa
principal transeuropea, i la gradual incorporació dels principals
estàndards de qualitat del transport de mercaderies.
- S’han
d’afavorir els projectes d’infraestructures que aportin una major
rendibilitat social i econòmica. En canvi, el Govern de l’Estat prefereix
invertir en una xarxa d’alta velocitat radial força ineficient, sense
prendre el compromís de concloure el conjunt d’inversions previstes a la
part sud del Corredor Mediterrani, tal i com sol·licita la Comissió
Europea.
- No incloure el
tram comprès entre Alacant o Cartagena i Algeciras seria un gravíssim
error estratègic: el corredor forma part d’un dels més importants eixos
nord-sud de la UE. L’esquema radial de les xarxes de transport és un llast
a l’hora de desenvolupar un mercat intern europeu.
- Les inversions
de l’Estat espanyol s’han d’orientar cap a:
- millorar
l’eficiència del sistema ferroviari al llarg del corredor, atenent les
necessitats de mobilitat de les persones i els fluxos de mercaderies en
condicions de capacitat, qualitat i seguretat; - enfortir la
cohesió social i territorial, millorant l’accessibilitat al corredor; - contribuir a
la sostenibilitat general del sistema de transport, potenciant el paper
que el ferrocarril ha de tenir en la mobilitat de viatgers i mercaderies; - impulsar el
desenvolupament econòmic i la competitivitat, reforçant les relacions
nacionals i internacionals, amb un sistema més eficient.
- Es fa
necessari proporcionar una oferta equilibrada d’infraestructures i mitjans
de transport que permeti racionalitzar l’ús del transport i evitar
friccions entre tipus de trànsit diferents (de curt i llarg recorregut, de
passatgers i mercaderies), i permetre d’aquesta manera l’organització i la
gestió de la intermodalitat, molt especialment als nodes de transport i
als centres logístics.
- Fem una crida
a totes les administracions implicades, així com a les organitzacions empresarials,
socials i sindicals, perquè impulsin la inclusió en la xarxa transeuropea
del Corredor Mediterrani en la seva versió integral, és a dir, des
d’Algeciras a la frontera francesa.
Barcelona,
octubre de 2011
octubre de 2011
Per a més informació:
Dolors Llobet, secretària de
Comunicació i Portaveu de CCOO de Catalunya.
Comunicació i Portaveu de CCOO de Catalunya.
Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 5 d’octubre de 2011
